Sambungan Talian Merah sia-sia terperangkap dalam suis kerana daging lembu CTA/Majlis Bandaraya

Jika ada peluang sama sekali untuk membina semula dan mengisi semula Far South Side, sambungan Red Line adalah kunci — dan terlalu penting untuk terperangkap dalam pertikaian antara presiden CTA dan Majlis Bandaraya.

Kota Chicago

Pelan CTA $3.6 bilion untuk melanjutkan Red Line adalah antara projek terpenting yang telah dilaksanakan oleh bandar itu.

Atau ia boleh dengan syarat CTA dan Majlis Bandaraya bekerjasama untuk merealisasikannya.

Agensi transit itu mahu memanjangkan Laluan Merah 5.6 batu ke selatan dari perhentian 95th Streetnya.

Tetapi alderperson - kecewa dengan keengganan Presiden CTA Dorval Carter yang membingungkan untuk datang ke Majlis Perbandaran dan menangani jenayah dan kelewatan perkhidmatan sistem - mempersoalkan sama ada untuk meluluskan rancangan $950 juta untuk membantu membiayai pelanjutan itu.

Pepijat kolumnis

Kolumnis

Liputan politik yang mendalam, analisis sukan, ulasan hiburan dan ulasan budaya.

Jika ada peluang sama sekali untuk menambah baik Chicago dengan membina semula dan mengisi semula bahagian Selatan yang kebanyakannya Hitam dan Coklat, sambungan Red Line adalah kunci.

Mengugut untuk menghalang projek penting ini adalah salah. Ia satu penghinaan kepada South Side — dan bandar secara keseluruhannya.

Pautan yang diperlukan di Sebelah Selatan

Sambungan Red Line yang dinaikkan akan bermula di 95th Street dengan stesen baharu di 103rd Street, 111th Street, Michigan Avenue dan 130th.

Laluan itu akan melalui kawasan yang kebanyakannya berkulit hitam yang telah mengalami kehilangan penduduk bersejarah abad ini. Namun, sekurang-kurangnya 100,000 penduduk tinggal dalam jarak yang sangat dekat dari sambungan itu.

Itu adalah populasi yang hampir sebesar Elgin atau Springfield.

'Komuniti ini terpaksa menderita dengan perjalanan transit yang lebih lama dan kesan [negatif] yang tidak seimbang yang berkaitan dengan pengalaman transit mereka berbanding dengan hampir semua orang di bandar ini,' kata Carter kepada Lembaga Editorial Sun-Times lewat bulan lalu.

CTA berkata lanjutan itu akan memendekkan masa ulang-alik dari Far South Side ke pusat bandar selama 30 minit. Ini bermakna pautan yang lebih pantas kepada pekerjaan, pendidikan dan peluang di pusat bandar dan ke arah utara.

Ia juga boleh bermakna kelahiran semula untuk komuniti South Side berhampiran sambungan. Pesuruhjaya Jabatan Perancangan Maurice Cox berkata agensinya mahu membantu mewujudkan 118,000 kaki persegi ruang runcit dan komersil baharu serta 4,000 unit baharu perumahan pengisi dan pemulihan, semuanya dalam jarak setengah batu daripada empat stesen baharu laluan itu.

Di samping itu, Cox melihat bangunan bercampur tiga hingga enam tingkat sedang dibina di jalan komersial berhampiran dengan nod transit baharu.

'Ketumpatan tengah yang hilang, jadi ia bukan keluarga tunggal, dan bukan bangunan tinggi,' katanya.

Anthony Vazquez/Sun-Times

Bayangkan: Kawasan besar perumahan yang pelbagai dan harga mampu milik, dengan kedai dan kemudahan berskala kejiranan — semuanya dalam jarak 40 minit sambungan transit awam ke pusat bandar.

Siapa yang mendapat manfaat? Chicago.

Masa untuk orang tua naik kapal

Daerah kewangan kenaikan cukai transit Red Line bernilai $950 juta, yang dicadangkan oleh jabatan Cox, akan membantu membiayai pelanjutan dengan peningkatan hasil cukai yang diperoleh daripada hartanah berhampiran Red Line antara Madison Street dan Pershing Road.

CTA memerlukan pembiayaan untuk mendapatkan fed untuk membayar baki wang untuk membina projek.

Dan untuk mendapatkan wang tunai persekutuan, Datuk Bandar Lori Lightfoot mahu Majlis Bandaraya meluluskan TIF transit Laluan Merah sebelum 31 Dis.

Tetapi bagaimana pula dengan masalah jenayah dan perkhidmatan CTA?

Bercakap tentang TIF transit Red Line, Ald. Brendan Reilly (ke-42) - salah seorang penasihat yang menolak permintaan pembiayaan itu - memberitahu rakan sejawat jawatankuasa belanjawan Majlis Bandaraya bulan lalu bahawa 'memberi ganjaran kepada pengurusan yang lemah dengan pelaburan berbilion dolar adalah sukar untuk dirasionalkan.'

Oh ya? Pada 2016, jenayah kekerasan CTA melonjak kepada 520 insiden yang dilaporkan daripada 417 pada 2015 selepas penurunan selama bertahun-tahun.

Tetapi Majlis Bandaraya tidak berani menggunakan lonjakan jenayah itu untuk merenung memegang TIF transit $622 juta yang membantu bandar itu mendapatkan dana persekutuan untuk pembinaan semula talian Merah dan Ungu di North Side yang bernilai $1.1 bilion.

Sebaliknya, mereka telah meluluskan langkah 48-0 pada November 2016 tanpa sebarang perkataan tentang jenayah CTA atau kehadiran Majlis Bandaraya Carter.

'Saya tidak melakukan apa-apa secara berbeza sekarang daripada saya dahulu,' kata Carter bulan lalu.

Pihak Selatan berhak mendapat respons yang sama.

Dan pastinya, Carter tidak membantu perjuangannya dengan menolak Majlis Bandaraya. Mendapat kecaman di khalayak ramai daripada orang tua adalah kos menjalankan perniagaan untuk pegawai awam, terutamanya seseorang yang membayar $350,000 setahun.

Tetapi mungkin perubahan sedang berlaku. Minggu lalu, Carter menulis aldermen, berjanji untuk menghadiri pendengaran jawatankuasa pengangkutan Majlis Bandaraya Khamis depan.

Carter harus menunjukkan dan mengambil ketulan aldermanik yang mungkin akan datang.

Dan setelah itu selesai, Majlis Bandaraya harus menjalankan perniagaan meletakkan sambungan Red Line di landasan yang betul dengan meluluskan TIF transit.

Lee Bey ialah pengkritik seni bina Chicago Sun-Times dan ahli Lembaga Editorial.

Ingin menulis surat kepada editor atau menyerahkan op-ed untuk Sun-Times? Lihat garis panduan kami .

ഭാഗം: