Pada Hari Pekerja ini, lawatan ke Pullman mengingatkan kita bahawa perjuangan untuk orang yang bekerja diteruskan
Benih-benih yang ditanam oleh penyerang Pullman pada tahun 1894 akan membuahkan hasil sehingga hari ini, termasuk hak untuk mendapat gaji hidup, lapan jam hari bekerja dan penciptaan Hari Pekerja.
Sifar asas pergerakan buruh Amerika — sebab anda tidak bekerja pada hari Isnin ini dan sebab anak-anak anda akan bersekolah minggu depan dan bukannya bekerja di kedai peluh — boleh didapati di Chicago di 111th Street di sebelah timur Cottage Grove Avenue.
Bekas bangunan Pullman Railroad Car Co., kilang dan pentadbiran terletak di 111th and Cottage. Mogok gaji 1894 di kemudahan itu menjadi pergerakan pekerja nasional yang menghentikan kereta api di seluruh negara.
Editorial
Tentera A.S., polis dan mahkamah telah dipanggil untuk menumpaskan mogok itu, dan Presiden Kesatuan Kereta Api Amerika Eugene V. Debs, yang mewakili penyerang, telah dilemparkan ke dalam penjara.
Tetapi benih yang ditanam di Chicago's South Side oleh penyerang Pullman dan Debs akan membuahkan hasil untuk mereka yang bekerja pada abad yang akan datang dan sehingga hari ini, termasuk gaji hidup, lapan jam hari bekerja dan keadaan kerja yang lebih selamat.
Kami rasa itu patut diingat pada Hari Pekerja ini. Terutamanya kerana hak dan gaji pekerja seolah-olah terancam hampir setiap hari, selalunya dengan cara yang akan menjadikan oligarki abad terakhir dan raksasa perniagaan hijau dengan rasa iri hati.
Utopia pekerja — kemudian mogok
Pengeluar kereta api George M. Pullman mendirikan kilang dan bangunan pentadbirannya pada tahun 1881 sebagai pusat bandar serba lengkap seluas 4,000 ekar yang dibina sepenuhnya dan dimiliki oleh syarikatnya.
Ia adalah kisah yang terkenal bahawa bandar Pullman, dengan hierarki kediaman batu bata yang cantik dan jalan berturap dan berlandskap, mewakili ketinggian perancangan dan seni bina bandar era Victoria — berbeza dengan kawasan setinggan dan pekan kumuh yang kadangkala muncul di sekitar kawasan besar. kilang sebagai tempat tinggal yang mampu dimiliki oleh pekerja.
Tetapi sikap paternalisme George Pullman datang dengan kos.
Apabila kemelesetan ekonomi melanda negara pada tahun 1893, Pullman memotong gaji di kilang sebanyak 25% tetapi enggan menurunkan sewa di bandar pekerjanya. Dia juga enggan mengurangkan dividen yang dibayar syarikatnya kepada pemegang saham, walaupun dia memotong tenaga kerja kilang - orang kehilangan pekerjaan - dan memerlukan pekerja lain bekerja lebih lama.
Ini membawa kepada adegan di luar Dickens. Pada hari gaji, bos gaji Pullman yang menghantar cek kepada penduduk bandar telah digandingkan dengan pemungut sewa. Pekerja sering menandatangani cek mereka kembali kepada Syarikat Pullman dalam beberapa saat selepas menerimanya.
Akibatnya, ramai pekerja dan keluarga mereka menghadapi kelaparan, Melvin I. Urofsky, profesor undang-undang dan dasar awam di Virginia Commonwealth University, menulis dalam sebuah Esei dalam talian Britannica pada mogok Pullman. Apabila delegasi pekerja cuba membentangkan rungutan mereka tentang gaji rendah, keadaan hidup yang buruk dan 16 jam hari bekerja terus kepada . . . George M. Pullman, dia enggan berjumpa dengan mereka dan mengarahkan mereka dipecat.
Merasa terhimpit, 18,000 pekerja Pullman di sini dan di kawasan lain telah berhenti kerja pada tahun 1894. Lebih daripada 200,000 pekerja kereta api lain di seluruh negara menyertai usaha itu, menyebabkan kereta api merentasi sebahagian besar negara terhenti.
Para penyerang kerap berubah menjadi ganas, walaupun Debs memberi amaran kepada mereka untuk kekal aman.
Dalam jangka pendek, Pullman Strike dilihat sebagai tamparan terhadap pergerakan buruh yang masih baru, dengan kerajaan persekutuan menggunakan injunksi mahkamah untuk memaksa pekerja kembali bekerja. Tetapi lama-kelamaan, mogok itu membawa kepada perlindungan undang-undang yang lebih besar untuk buruh terancang sambil membantu pergerakan kesatuan mendapat daya tarikan di peringkat nasional.
Dan kuli yang menyediakan perkhidmatan kelas hotel kepada penumpang kereta api Pullman membentuk kesatuan buruh yang diketuai Hitam pertama di negara itu, Brotherhood of Sleeping Car Porters, pada tahun 1925.
Pada kebanyakan abad ke-20, kesatuan sekerja yang lebih kuat terus memenangi kenaikan gaji, perlindungan pekerjaan, insurans kesihatan, pencen dan faedah asas lain yang sangat menguatkan kelas pekerja Amerika dan mengembangkan kelas menengah. Seorang pekerja keluli boleh menghantar anak-anaknya ke kolej. Tukang paip boleh cuti hari Sabtu. Seorang pemandu trak boleh bersara dengan bermaruah.
Sebuah kilang dilahirkan semula
Pada tahun 1898, satu tahun selepas George Pullman meninggal dunia, mahkamah Agung Illinois mengarahkan Syarikat Pullman untuk menjual bandarnya, membenarkan pekerja membeli rumah mereka. Pekan ini menjadi kawasan kejiranan Chicago yang menarik secara visual dengan kediaman milik persendirian. Syarikat itu, yang menjadi Pullman-Standard, menutup kilang itu pada tahun 1958.
Tetapi kilang Pullman dibuka semula ed hujung minggu Hari Pekerja ini. Dipulihkan dan diprogramkan semula, struktur megah itu telah ditukar menjadi pusat pelawat yang dikendalikan oleh Perkhidmatan Taman Negara A.S., yang dikhaskan untuk menceritakan semua aspek sejarah komuniti Pullman, termasuk kepentingannya yang penting kepada pergerakan buruh Amerika.
Yang dikendalikan secara berasingan Muzium Porter A. Philip Randolph Pullman Kebangsaan , yang terletak di Pullman di 10406 S. Maryland Ave., akan dibuka dan aktif pada hujung minggu ini juga.
Kedua-dua tempat ini sangat berbaloi untuk dikunjungi.
Kisah Pullman berfungsi sebagai peringatan tentang sejauh mana orang yang bekerja telah datang di negara ini, betapa sukarnya mereka berjuang untuk mencapai kedudukan mereka, dan semua negara kita akan rugi jika keuntungan tersebut hilang atau terhakis.
Ia berfungsi untuk mengingatkan kita bahawa perjuangan berterusan.
Hantar surat kepada letters@suntimes.com .
ഭാഗം: