CTA, Metra dan Pace digesa menguji tambang yang dikurangkan secara mendadak atau tiada tambang untuk menarik penunggang yang hilang semasa pandemik
MarySue Barrett, presiden Majlis Perancangan Metropolitan yang akan bersara, berkata sesuatu yang dramatik mesti dilakukan untuk membina semula keyakinan penunggang selepas bekerja di rumah selama setahun yang menyebabkan ketiga-tiga agensi pengangkutan besar-besaran bergolak.
CTA, Metra dan Pace harus menguji tambang bas dan kereta api yang dikurangkan secara mendadak — atau tiada tambang langsung — untuk menarik penunggang belakang yang meninggalkan transit massa semasa wabak dan masih bimbang ia tidak selamat, kata seorang perancang berpengaruh pada hari Selasa.
MarySue Barrett, bersara presiden Majlis Perancangan Metropolitan , berkata sesuatu yang dramatik perlu dilakukan untuk membina semula keyakinan penunggang selepas kerja-kerja di rumah selama setahun yang menyebabkan ketiga-tiga agensi transit massa terhuyung-hayang.
Menurut kajian baru-baru ini oleh Institut Dasar Ekonomi Illinois, tambang dan resit cukai jualan kepada tiga agensi transit massa turun hampir $750 juta.
Dari Jun hingga Disember sahaja, Metra kehilangan 89% pelumbanya. Kereta api CTA kehilangan 77%. Jumlah penumpang bas CTA dan Pace masing-masing menurun sebanyak 50% dan 60%. Itu walaupun Gabenor J.B. Pritzker menarik balik perintah penutupan tinggal di rumah pada bulan Jun.
Ada ketakutan. Kami kehabisan latihan. Itu sesuatu yang … boleh menjadi sebahagian daripada gelombang inovasi pelbagai jenis pilihan pengangkutan. … Kita harus melakukan lebih banyak lagi untuk menyokong orang ramai supaya memudahkan perjalanan transit mereka dan membantu mereka membayarnya, kata Barrett.
Kami juga boleh menggunakan sebahagian daripada wang transit kami sekarang untuk juruterbang untuk membuat transit sangat dikurangkan atau malah percuma untuk sesetengah orang pada tahun 2021. Saya ingin melihat eksperimen seperti itu. … Kita semua memerlukan galakan bahawa pilihan ini ada untuk kita dan ia selamat. Dengan teknologi, kami juga boleh memberitahu orang ramai tentang kapasiti kereta api dan bas. Kami boleh melakukan kerja yang lebih baik dengan keselamatan dan kebersihan dan hanya membina semula keyakinan itu.
Sebelum coronavirus, Barrett menyatakan bahawa kira-kira dua pertiga pekerja di pusat bandar menggunakan transit massa untuk pergi ke tempat kerja mereka.
Walaupun terdapat lebih sedikit orang sekarang di Daerah Pusat Perniagaan, peratusan yang lebih tinggi daripada mereka memandu, katanya.
Jika kita meneruskan trend itu, kita akan tercekik, kata Barrett.
Kami memerlukan transit untuk menjadi teguh dan berkembang dalam jumlah penumpangnya. … Tempat yang berkembang dalam pekerjaan semasa kemelesetan adalah tempat yang paling hampir dengan transit. Ia adalah kekuatan teras kami. Ia adalah peta sasaran kami untuk pertumbuhan ekonomi. Tetapi adakah orang akan berada di pejabat seperti sebelum ini? Tidak. Dan transit perlu menyesuaikan diri dengan itu.
Bekas ketua polisi di bawah Datuk Bandar Richard M. Daley, Barrett mengumumkan minggu ini dia meletakkan jawatan selepas 25 tahun sebagai presiden Majlis Perancangan Metropolitan.
Antara urusan yang belum selesai yang dia tinggalkan untuk penggantinya ialah isu perit prerogatif adermanik ke atas pengezonan.
Datuk Bandar Lori Lightfoot mengambil langkah pertama ke arah menghapuskannya dengan mengeluarkan perintah eksekutif yang melucutkan aldermen kawalan mereka yang tidak terkawal ke atas pelesenan dan membenarkan.
Dia telah mengancam untuk melakukan perkara yang sama untuk prerogatif adermanik ke atas pengezonan. Tetapi itu memerlukan undi Majlis Bandaraya yang hampir pasti dia akan kalah.
Pada hari Selasa, Barrett mencadangkan alternatif yang kurang konfrontasi.
Daripada mengambil pendekatan untuk menyingkirkan adermanic say mengenai pengezonan, letakkan beberapa pagar [ke atas] dan katakan, 'Terdapat beberapa perkara yang kita semua perlu menjadi sebahagian daripada penyelesaian.' Perumahan mampu milik. Melindungi kawasan pinggir sungai kita. Dasar perindustrian. Itu bukan persekutuan. Ia mesti memberi dan menerima. Anda perlu bekerja dalam parameter ini, kata Barrett.
Kami mempunyai aset ini. Mereka tidak dimiliki oleh mana-mana bahagian kecil bandar. Mereka dikongsi. Kata seorang alderman masih akan kekal sangat kuat. Tetapi dalam garis panduan 'Ini akan menjadi baik untuk kejiranan anda. Dan ia akan menjadi baik untuk keseluruhannya.'
Penggantian paip plumbum adalah satu lagi urusan yang belum selesai. Lightfoot telah menggariskan rancangan untuk melakukan itu, tetapi dia bermula dengan sangat kecil sehingga memerlukan beberapa dekad untuk diselesaikan.
Di sana sekali lagi, Barrett melihat penyelesaian yang berpotensi.
Dia menunjuk kepada perbualan yang telah diadakan oleh MPC — dengan datuk bandar, kesatuan pekerja dan pencinta alam sekitar — dengan fokus ke arah membangunkan pakej pembiayaan negeri untuk mula menggantikan 686,000 talian perkhidmatan utama di Illinois — lebih daripada mana-mana negeri lain di negara ini.
Bayangkan jika boleh menyelaraskan ketiga-tiga perkara itu: seorang juruterbang, ya kecil, di bandar Chicago … kerana mereka mempunyai sumber terhad yang menyasarkan rumah kami yang berpendapatan terendah, tekanan kesihatan tertinggi digabungkan dengan kemasukan sokongan persekutuan dan sokongan negeri. , kata Barrett, nampaknya merujuk kepada rancangan infrastruktur besar Presiden Joe Biden.
Kita sebenarnya boleh mengubahnya daripada masalah — dan yang menakutkan, yang mahal dan ancaman kesihatan awam kerana tiada jumlah plumbum yang selamat — menjadi penjana pekerjaan, pencipta perniagaan kecil dan alat ekuiti untuk membuka kunci Chicago yang lebih baik.
ഭാഗം: