2 dozen pekerja CTA, Metra dikenakan tindakan disiplin atas kereta api laju dalam tempoh 5 tahun lalu
Ternyata jejak utama di kawasan Chicago bukan hanya di lebuh raya Dan Ryan dan Kennedy. CTA, Metra dan Union Pacific Railroad, yang mengendalikan beberapa laluan untuk Metra, telah merekodkan lebih daripada dua dozen insiden kereta api laju dalam tempoh lima tahun lalu.
Walaupun tidak ada yang mendapat keputusan yang serius - tidak seperti tergelincir 2005 berhampiran 47th Street dan Dan Ryan di mana kereta api Daerah Pulau Metra Rock meluncur melalui persimpangan landasan pada kelajuan 69 batu sejam, membunuh dua dan mencederakan lebih 100 - kebanyakan insiden dari 2013 sehingga 2017 membawa kepada latihan semula atau disiplin lain untuk krew.
Sepanjang tempoh lima tahun yang dianalisis oleh laman web, rekod CTA menunjukkan agensi transit itu mendisiplinkan 18 pengendali kereta api kerana memandu laju. Kesemua insiden itu melibatkan kereta api L berjalan terlalu laju di zon kerja atau semasa melalui stesen. Selalunya, insiden berlaku dengan pekerja di atau berhampiran laluan kanan — yang secara amnya memerlukan mengurangkan kelajuan kepada hanya enam batu sejam.
Rekod CTA tidak selalunya jelas tentang kelajuan kereta api itu bergerak. Jurucakap Steve Mayberry menerangkan kelajuan yang dilaporkan sebagai anggaran visual.
Dalam satu kejadian tahun lepas, sebuah kereta api L arah utara sedang bergerak di zon kerja di selatan stesen Utara dan Clybourn pada kelajuan berlebihan 15 batu sejam di Laluan Merah manakala pekerja berada berhampiran landasan, menurut rekod CTA. Pengendali kereta api itu bersandar ke luar tingkap teksi motor sambil berlalu dan melafazkan ‘maaf’ dan kemudian terus meningkatkan kelajuan, menurut rekod.
Semasa agensi transit menyiasat, pengendali itu diletakkan di atas platform dan akhirnya menjalani latihan semula rasmi.
Pada tahun 2015, kereta api Blue Line dipecut oleh pekerja yang cuba membuat pengendali memperlahankan, menurut rekod. Tetapi pengendali kelihatan terganggu dan berakhir dengan amaran bertulis dan latihan semula.
Pada 2014, tiga pengendali L telah digantung — dua untuk sehari, satu selama tiga hari — kerana memandu laju di zon kerja di Laluan Brown dan Laluan Hijau.
Di luar zon kerja, memecut melebihi satu atau dua batu sejam adalah mustahil, kata pegawai CTA, kerana teknologi kawalan kereta api automatik dalam setiap teksi kereta api dengan cepat memberi amaran kepada pengendali untuk memandu laju — dan, jika mereka tidak memperlahankan serta-merta, kereta api secara automatik diberhentikan.
Tetapi teknologi itu tidak diprogramkan untuk zon kerja.
Pegawai CTA mengatakan mereka tidak tahu berapa kerap kereta api L dihentikan oleh kawalan kereta api automatik.
Mayberry berkata memandu laju agak jarang dan bukan tahap masalah.
Jumlah lima tahun tindakan tatatertib CTA kerana memandu laju tidak termasuk kejadian mengerikan pada tahun 2014 di mana kereta api Blue Line yang dipandu oleh pengendali yang mengantuk memasuki perhentian akhir-of-the-line O'Hare Airport L, melompat penghadang dan membajak ke eskalator, mencederakan berpuluh-puluh. Itu kerana kereta api itu bergerak kira-kira 23 batu sejam, dan had laju ialah 25, jadi kawalan kereta api automatik tidak masuk. Peranti aras trek mencetuskan brek, tetapi kedudukannya terlalu dekat dengan penghujung barisan untuk menghentikan kereta api tepat pada masanya — kecacatan yang telah diperbaiki oleh CTA, selain mengurangkan had laju di sana.
Kelajuan L tertinggi yang dibenarkan di mana-mana pada sistem L dan kereta bawah tanah ialah 55 batu sejam.
Kelajuan tertinggi yang dibenarkan untuk kereta api Metra ialah 79 mph.
Sistem Metra sedang dilengkapi dengan kawalan kereta api yang positif — sistem brek automatik yang lebih moden yang sepatutnya menghalang kemalangan yang berkaitan dengan kelajuan dan kelajuan. Sistem itu telah diberi mandat oleh kerajaan A.S. untuk kereta api penumpang dan barang tetapi bukan CTA.
Ketiadaan teknologi itu telah diperhatikan oleh Lembaga Keselamatan Pengangkutan Kebangsaan berikutan Nahas Amtrak Disember di negeri Washington, di mana kereta api penumpang bergerak 78 mph dalam zon 30 mph tergelincir dengan ganas. Tiga orang terbunuh, dan berpuluh-puluh cedera.
Dalam kemalangan maut Metra 2005, sebuah kereta api bergemuruh melalui lintasan landasan pada kelajuan hampir 70 mph di zon di mana had lajunya ialah 10 mph.
Dengan pelaksanaan penuh kawalan kereta api positif beberapa tahun lagi — lewat daripada yang dibayangkan pada mulanya — terpulang kepada jurutera kereta api Metra dalam kebanyakan larian untuk memantau kelajuan, yang juga sepatutnya dipantau secara visual oleh konduktor pada setiap kereta api.
Rekod Metra menunjukkan lima jurutera telah dikenakan tindakan disiplin kerana memandu laju dari 2013 hingga 2017 — termasuk seorang pengendali kereta api yang dipecat akibat insiden 2014 di Daerah Rock Island di mana kereta apinya bergerak sejauh 17 batu sejam melebihi had 30 mph.
Seorang lagi jurutera Metra - yang mana kereta api Daerah Rock Islandnya bergerak kira-kira 20 batu sejam melebihi had 40 mph pada 2014 - telah digantung, menurut rekod.
Menurut seorang jurucakap, Union Pacific mengalami enam insiden dalam tempoh lima tahun yang sama di larian Metra kereta api di mana kereta api melebihi had laju sekurang-kurangnya 10 batu sejam — piawaian yang digunakan pengawal selia persekutuan untuk menentukan kelajuan. Dia tidak akan memberikan butiran lain.
ഭാഗം: