Calon datuk bandar Chicago hampir bersatu dalam berjanji untuk membawa ekuiti kepada dasar tiket yang terlalu menghukum yang telah menyasarkan pemandu minoriti secara tidak adil dan memaksa beribu-ribu daripada mereka muflis.
Lori Lightfoot meningkatkan peluang dengan janji untuk memansuhkan pelekat bandar itu — bersama-sama dengan pejabat kerani bandar yang menjualnya — dan menggantikan hasil dengan bayaran yang lebih tinggi secara mendadak untuk kenderaan panggilan.
Kita harus menyingkirkan pelekat bandar. … Orang ramai benci pelekat bandar. … Kami membelanjakan begitu banyak wang untuk mengumpul dan mengawal program pelekat bandar, kami kehilangan wang — tidak memperoleh wang melalui program pelekat bandar, Lightfoot memberitahu tapak web pada hari Jumaat.
Kami melawan orang. Hutang telah meningkat secara eksponen. Tetapi kami tidak mengumpul jenis sumber yang kami perlukan . … Hakikat bahawa orang ramai kehilangan pekerjaan mereka, didorong menjadi muflis, kehilangan lesen memandu mereka kerana pelanggaran tidak bergerak seperti pelekat bandar dan denda tempat letak kereta — itu tidak masuk akal. Kita tidak boleh terus mengimbangi belanjawan bandar di belakang orang yang paling tidak mampu memikul beban itu.
Tahun lepas, bandar itu menjual 1.23 juta pelekat bandar dan menjana $128 juta untuk pembaikan dan penyelenggaraan jalan bandar. Yuran lewat dan penalti menambah $6.9 juta lagi, turun daripada $9.2 juta pada 2016.
• Lightfoot muncul berayun beberapa jam selepas Preckwinkle memecat pengurus kempennya
• Lightfoot mencadangkan kenaikan cukai hotel kecil untuk meningkatkan geran untuk artis Chicago
• Sekutu Preckwinkle mendapat perlawanan jerit dengan Lightfoot atas bil penilai
Pelekat bandar berharga $87.82 untuk kenderaan dengan berat kerb sehingga 4,500 paun dan $139.48 untuk SUV, trak dan kenderaan besar lain dengan berat sekurang-kurangnya 4,501 paun.
Lightfoot berkata dia akan menggantikan wang itu - pada masa Chicago sedang menghadapi kenaikan yang semakin meningkat, $1 bilion dalam pembayaran pencen - dengan bayaran yang lebih tinggi secara mendadak untuk kenderaan panggilan dan had baharu yang ketat pada bilangan kenderaan Uber, Lyft dan Via.
Kami akan menjadi Los Angeles atau Atlanta atau Dallas. Tiada waktu sibuk lagi. Ia kekal. … Kami mempunyai berpuluh-puluh ribu kereta baharu di jalan raya … kerana perkongsian perjalanan. Mereka … [didorong oleh] orang yang tidak tinggal di Chicago. Dalam banyak keadaan, orang tidak tinggal di Illinois, kata Lightfoot.
Anda perlu mengawal dengan lebih teliti bilangan kereta yang boleh berada di jalan raya. Dan terus terang untuk orang dari luar Chicago dan luar Illinois, anda perlu melihat beberapa perkara yang New York lakukan tentang memerlukan lesen di Illinois sekurang-kurangnya. Kemudian, kami perlu mengenakan yuran yang lebih tinggi terhadap perkongsian perjalanan.
Uber telah lama mendakwa bahawa kira-kira separuh daripada pemandu Chicagonya tinggal di sebelah Selatan dan Barat bandar itu.
Untuk mengimbangi kerugian penumpang CTA kepada ride-hailing, Datuk Bandar Rahm Emanuel memujuk Majlis Bandaraya untuk mengenakan bayaran ride-hailing baharu yang bermula pada 15-sen-se-ride pada 2018 dan meningkat satu nikel tahun ini.
Lightfoot berkata itu tidak cukup. Dia enggan menyatakan dengan tepat apa yang sepatutnya. Tetapi yakinlah bahawa jika Lightfoot dipilih sebagai datuk bandar, bayaran akan meningkat.
Emanuel, yang abangnya adalah pelabur Uber, telah lama dituduh menyengetkan bidang permainan kawal selia dengan cara yang telah membenarkan syarikat gergasi pengangkutan itu memusnahkan industri teksi.
Mahkamah telah menolak dakwaan itu, tetapi Lightfoot tidak. Dia berhujah bahawa Emanuel secara terang-terangan tidak adil terhadap industri teksi, menjadikan pingat teksi pada dasarnya tidak bernilai.
Orang ramai akan keluar dari perniagaan selepas mereka melabur ratusan ribu dolar, jika tidak lebih, pada medali yang mereka tidak boleh berikan. Ketidakseimbangan antara apa yang perlu dilalui oleh teksi, gelung kawal selia yang perlu mereka lalui berbanding dengan perkongsian tunggangan, [adalah] bukan dalam dunia keadilan yang sama, katanya.
Apabila anda mengawalnya dengan lebih agresif, anda akan melihat lebih sedikit kereta di jalan raya. … Saya faham ini adalah sumber pendapatan untuk orang ramai. Tetapi kita perlu melakukannya dengan cara yang dikawal dengan betul supaya kita tidak menambah secara eksponen kepada pencemaran dan kita tidak merosakkan jalan raya kita tanpa mempunyai sumber pendapatan untuk mengimbanginya. Dan sekarang, ia adalah percuma untuk semua.
Pada musim luruh lalu, Kerani Bandaraya Anna Valencia memujuk Majlis Bandaraya untuk mencipta pelekat bandar empat bulan, memulihkan tempoh tangguh selama 15 hari, menawarkan pengampunan selama sebulan dan meneliti semula penalti yang terlalu tinggi untuk meringankan beban ke atas 500,000 pemandu yang ingkar.
Kerani yang dilantik itu kini menghadapi pelantikan pertamanya untuk jawatan elektif telah dikecam kerana mempengerusikan sistem penguatkuasaan pelekat bandar yang terlalu menghukum yang telah mendorong beribu-ribu pemandu menjadi muflis.
ഭാഗം: