Bas, kereta api masih menghantui penumpang

Commuters Take Action, sebuah gabungan penunggang yang kecewa kerana hantu oleh bas dan kereta api, berkata aduan tentang bas tidak hadir kekal sama sejak CTA melancarkan rancangan 'Meeting the Moment'.

Ashlee Rezin/Sun-Times,

Sudah dua bulan sejak Presiden CTA Dorval Carter Jr., bercakap dengan City Club of Chicago, berikrar untuk menyelesaikan isu kebolehpercayaan yang melanda salah satu sistem transit terbesar negara.

Tetapi masalah itu terus memburuk, memaksa penumpang terlepas temu janji, tiba lewat ke tempat kerja atau terperangkap dalam hujan, ketika mereka menunggu bas atau kereta api yang nampaknya akan tiba tidak lama lagi — tetapi kemudian hilang dari penjejak dalam talian CTA.

Dan sementara agensi itu berkata ia akan membetulkan snafu itu, yang digelar penumpang sebagai bas atau kereta api 'hantu', ada yang mengatakan ia tidak menyelesaikannya dengan cukup cepat.

'Kami memuji CTA kerana cuba membetulkan masalah itu, tetapi mereka tidak mendekati untuk benar-benar menyelesaikan isu itu,' kata Micah Fiedler, daripada kumpulan Commuters Take Action.

'Hakikatnya, jumlah kereta api hantu dan aduan bas hantu kekal sama sejak rancangan itu diumumkan.'

Fiedler ialah penganjur dengan kumpulan komuter, gabungan penunggang yang bosan dengan ketidaktepatan dan ketidakkonsistenan dalam jadual bas dan kereta api CTA. Dilancarkan hampir lima bulan lalu, kumpulan itu telah mengemukakan beribu-ribu aduan daripada penunggang bas dan telah menjejaki berapa banyak kereta api berjalan - atau tidak - di Laluan Biru.

Pelan yang diumumkan Carter, yang dipanggil 'Meeting Moment,' bertujuan untuk menyerlahkan usaha CTA untuk menyelesaikan isu kebolehpercayaan. Tetapi Fiedler berkata aduan penunggang sumber ramai kekal stabil sejak pengumuman itu; kira-kira 2,500 aduan mengenai bas telah dilaporkan kepada kumpulan itu sejak rancangan CTA dikeluarkan.

'Matlamat kami adalah untuk memastikan CTA bertanggungjawab' dan memaksa agensi mengemas kini apl penjejak transitnya supaya ia akan menunjukkan dengan tepat di mana bas dan kereta api berada di laluan mereka, kata Fiedler. “Orang ramai bergantung pada pengangkutan awam untuk membawa mereka ke tempat kerja, temu janji doktor dan perkara penting lain. Ia menjengkelkan untuk menunggu bas dan menjadi hantu dua kali.”

Jurucakap CTA Brian Steele berkata perkhidmatan telah dipertingkatkan dengan perubahan sementara pada beberapa jadual rel, yang sepatutnya bermakna maklumat penjejak yang lebih dipercayai.

Tetapi perubahan itu tidak akan kekal.

Steele berkata penjejak CTA mengambil maklumat daripada jadual rasmi dan menggabungkannya dengan penjejakan masa nyata. Fenomena bas atau kereta api 'hantu' berlaku apabila tiada bas sebenar berjalan, jadi penjejak menggunakan data hanya dari jadual rasmi.

Data jadual itu tidak boleh dipadamkan begitu sahaja kerana ia diperlukan sebagai sandaran apabila data masa nyata tidak tersedia — seperti apabila sistem GPS bas tidak berfungsi.

CTA juga tidak boleh membuat pelarasan jadual tersebut kekal serta-merta, kata Steele. Sebaliknya, agensi dan kesatuannya bersetuju mengenai perubahan kekal kira-kira dua kali setahun. Buat masa ini, Steele berkata, agensi itu terus bergantung pada jadual lama, sejak tahap kakitangan lebih tinggi.

Pengendali bas dan rel diwakili oleh kesatuan yang berbeza: Gabungan Transit Union Local 241 untuk pemandu bas, dan ATU Local 308 untuk pengendali rel. Masing-masing mesti bersetuju dengan perubahan kepada jadual tetap.

Steele berkata pegawai CTA dijadualkan bertemu dengan Local 308 pada akhir bulan untuk mengemas kini jadual rel. Selepas itu, penjejak kereta api sepatutnya lebih tepat.

Bagi bas, agensi itu tidak menyatakan bila ia mungkin bersetuju dengan jadual baharu dengan Local 241.

Fiedler berkata kereta api di Laluan Biru tidak berjalan mengikut jadual yang disiarkan. Kumpulan itu menjejaki Laluan Biru setiap hari dan minggu lepas, sebagai contoh, mendapati hanya 61% daripada tren Laluan Biru yang dijadualkan berjalan.

Ashlee Rezin/Sun-Times

'Kami telah menangani masalah perkhidmatan ini untuk beberapa waktu sekarang,' kata Steele. “Inti isu ini ialah tenaga kerja, dan ia berulang bahawa kita menghadapi cabaran yang sama yang dihadapi setiap industri, dan isu ini memberi kesan teruk kepada industri pengangkutan.”

Fiedler berkata kumpulan mereka menyedari kekurangan kakitangan, dan mereka menyokong pengendali bas dan kereta api CTA. Keadaan kerja yang lebih baik, kata Fiedler, akan membantu mengekalkan pekerja dan meningkatkan perkhidmatan.

'Tetapi jika perkhidmatan kekal [pada] kira-kira 70% daripada tren berjadual, atau serendah 35% pada hujung minggu, maka tiada apa yang boleh CTA lakukan untuk menghalang orang ramai daripada mengadu bahawa mereka masih mendapat hantu,' katanya. 'CTA perlu lebih telus tentang segala-galanya, dan nampaknya mereka tidak melakukan perkara itu - maksud saya, Carter tidak akan menunjukkan mukanya di hadapan Majlis Bandaraya, dan saya fikir ia mengatakan banyak perkara.'

Hujan baru sahaja berhenti pada hari Khamis apabila Rob Powell tiba di perhentian bas di stesen Jefferson Park Blue Line. Penduduk Rogers Park berusia 61 tahun, seorang pekerja dok, berkata CTA telah menjadi pengangkutan tunggalnya selama beberapa dekad.

Dia melawat Northwest Side beberapa kali seminggu, katanya, dan perkhidmatan di kawasan itu nampaknya jauh lebih tidak konsisten sejak kebelakangan ini.

'Atas sebab tertentu apabila saya datang ke sini, bas selalu lewat atau tidak muncul,' kata Powell sambil tersenyum. 'Saya harap CTA dapat membetulkannya dan membetulkannya tidak lama lagi, tetapi dalam apa cara sekalipun saya akan terus gembira.'

Manny Ramos/Sun-Times

ഭാഗം: